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同样红红火火的还有二手车市场

发布时间:2018-07-29 作者:admin

  得益于购置税减半政策,2016年的新车市场大幅增长14%左右。同样红红火火的还有二手车市场,随着消费观念的转变,更简单的交易流程,更高的性价比,更低的价格买到更好的车型,二手车金融发力,这些都助推着国内二手车市场的疯狂增长。从越来越多二手车交易平台和二手车认证品牌上线,你也能感受到国内二手车市场的火爆。

  相关数据显示,2016年全国二手车发布和交易量近1000万辆,江浙沪依旧是二手车交易最活跃地区,北京、上海、广州、深圳等传统交易数量较大的优势城市增长率出现下滑趋势,不过全国2-3-4线城市的整体活跃度提高。

  二手车正在被越来越多车友接受,二手车业务也在全国市场的不断扩张繁荣。与此同时,随着环保政策和排放标准越来越严格,国内不少城市已经不再允许国四及以下的车型迁入。因此二手车交易主要集中在2010年之后的国四、国五排放车型,二手车交易车型档次和价格都在明显提升,二手车平均成交价格从以前的6~7万元,逐渐提升到8万元档次,这也是未来二手车市场的趋势,一些老旧二手车没法过户,或者强制报废。

  说到二手车,不管是买车的消费者,卖车的车主,二手车交易的平台还是二手车圈内的从业人员,都不得不关注的一个话题就是二手车的保值率(残值率)。这不仅影响二手车的交易,同样也会反作用于新车市场。

  汽车的保值率在任何时候都是一个非常重要的指标。它取决于汽车的品牌、使用年限,排放标准、整体性能、损耗情况、汽车销量、民众喜好度、新车价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等主要因素,是汽车品质综合水平的体现。保值率高的车型受降价风潮的影响不大,使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。

  2016年12月,同济大学、众调科技、海略咨询与中关村大数据产业联盟定期联合发布了2016《中国二手车残值指数》报告。该指数通过广泛合作与全网搜索整合二手车交易数据,以大数据机器学习为驱动,致力于打造中国二手车残值标准。如下一起玩车为大家简单解读一下这份非常有价值的报告,希望对你选购新车、二手车有一定的帮助。

  2012年以来,SUV车型和MPV车型的持续热销也带动了这类二手车残值率提高。MPV需求量增加,二手车残值率明显提高,合资国产高端化,进口车车型集中等特点也影响了残值率变化。

  以长城、广汽、上汽、北汽、吉利为代表的自主车企,在产品、品牌上的不断提升也带动了自主品牌新车销量的发福提升,随之而来的自主车型的保值率也在明显提升。不过在消费者的认知里面,自主品牌车型的品质与进口和合资车型还是有一点的差距,虽然差距在减小。因此在汽车的残值率表现上,与合资车型有一定的差距。所以在各级别车型的保值率排行榜上,都是清一色的合资车型。

  如下是2016年国内汽车市场销售的各级别车型的保值率Top10排行榜,包括国内生产销售的车型,和国外生产进口到国内市场销售的车型。不管是你买二手车,还是买新车,都是很有指导意义的。因为它综合反映了这款车的销量、质量、口碑,整体品质,市场地位。今后要置换或卖给二手车市场时你的新车保值率等等。多记一些,还是很有作用的。当然买车不能仅仅看这个榜,从你的个人需求和喜好上出发,也是很好的选择。

  随着消费升级,合资车企已经基本不生产A00级别的车型了。所以在自主A00车基本占据了榜单。不过排名前三的依然是合资车企的三款小车:奥拓、北斗星、乐驰。

  在国内生产和销售的AO级车的合资车企中,日系车型数量多,德系,韩系、法系、美系卖的不多,所以上榜的也少。有买菜神车之称的飞度,不管是市场保有量和车友口碑都遥遥领先,自然其保值率高。

  在A级轿车榜上,美系、韩系、法系车型无一上榜,更别说自主品牌车型了。A级车的保值率主要考验汽车品牌的号召力,车型的品质,口碑、销量,使用成本等等多方面。这些都是在中国市场深耕多年的大众和日系三家车企的绝对优势。所以由德系和日系平分天下。

  国产B级轿车的残值率依旧是德系日系的平分地盘。大众CC残值率高得益于新车价格稳定,年轻用户购买比例高,改装市场需求好等因素,所以比较特殊。而能说得上对手的丰田锐志则只排在第十位。迈腾和帕萨特残值率位列二三,奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级依靠强硬的品牌号召力和认识度也能挤进前十。

  在国产C级轿车中BBA包揽前三不出意外,宝马5系市场占有率高,车型相对丰富,全国周转率好;奥迪A6L系列则由于公车改革造成的新车持续降价影响了残值率变化,由原来的榜首下滑至第二名;奔驰E级残值率提升较快,主要是得益于近两年来奔驰换代后的新车型市场反应好,市场表现强硬,价格稳定。以目前的势头,超越奥迪A6L也可能只是时间的问题。

  在国产小型SUV中,本田XRV和缤智双雄霸占榜首,品牌优势和定位优势明显,主要是同级别有力竞争对手并不多,丰田、日产、大众都没有同类别产品。加上本田CR-V长期耕耘市场打下的良好口碑,这些都成了本田XRV和缤智坚实的后盾。自主在小型SUV市场虽然车型不少,但品牌号召力和品质感依然没法和合资车企比肩。韩系、美系市场存量早期较好,残值率一般。

  虽然合资SUV销量冠军的宝座被昂科威抢去了,不过途观依靠前几年累积下来的良好口碑和市场销量,保值率位列第一,但是残值率相对不如去年,主要是今年来途观新车降价影响造成。作为城市SUV的典型代表,本田CRV和丰田RAV4表现稳定,其他车型未来变化存在较大的变量。

  在国产中型SUV中,锐界和昂科威近年来市场表现突飞猛进,不过光有销量还是不够。在国内市场,不论是口碑还是残值率,还是车型的消费者认知度、认可度还有所在的细分市场的价格优势,汉兰达当之无愧第一,且优势不小。奥迪、奔驰、宝马同级别车型的品牌优势较好,用户喜好和需求量大。别克昂科威今年新车降价明显导致残值率明显下降。

  新兴电商平台是否会颠覆传统的二手车产业,这一话题同样也是欧洲二手车市场争论的焦点。近年来,欧洲大型二手车交易平台如断抢走汽车经销商的车源与客户,已引起经销商广泛不满,挤压了传统经销商的生存空间。当然,也有不少创业公司服务于传统车商,例如北欧丹麦创新公司Autouncle,通过二手车置换计算工具Autouncle-Tool,帮助经销商通过自己网站上的车辆评估生成潜在客户。

  国产大中型SUV车型中合资品牌产品车型并不多,拥有良好口碑和众多信众的普拉多和兰德酷路泽表现抢眼,三菱帕杰罗也是不少越野自驾游爱好者信奉的神车。国产车型在这不多的市场里,也占有一定的市场地位。随着消费升级,明年大众、雪佛兰等车企也将引入中大型SUV进行国产销售。

  虽然国产的MPV车型如五菱宏光、宝骏730、菱智什么的销量不错,但仅有销量没有足够的品牌厚度支撑,保值率耶很难保证。在国产MPV车型中,商务市场的翘楚别克GL8,和家用MPV市场的奥德赛,在各方面表现强势均衡,销量,用户口碑和品牌认可度支撑他们良好的保值率。日系在MPV市场的口碑优势明显,自主品牌仅有长安欧诺上榜。

  在进口车的各个分类中前三名中除了德系就是日系车型,其他国别车型没有出现,可见在进口车中这类车型的集中度和用户口碑。

  进口A0/A级轿车车型种除了日系的雷克萨斯CT,排名前十的都是德国品牌车型。这与其德系进口车深耕国内市场有关。排名前列的甲壳虫、迷你、高尔夫、宝马1系,在国内都拥有很强的产品认知度,在营销和宣传上投入明显,当然销量和用户口碑也比其他同级进口表现出色。

  与国产C级轿车清一色的BBA不同,在进口B级轿车残值率中,雷克萨斯ES系列普通版本4年10万公里免费维修保养促进了残值率明显提升。BBA紧随其后,英菲尼迪Q50系列虽然也同雷克萨斯品牌一样推出4年10万公里免费维修保养服务,但是新车降价和品牌口碑相对比较仍有一定上升空间,残值率有一定差距,后续车型预计未来受到国产合资新车影响较大。

  在进口C/D级轿车市场,深耕中国市场多年,也在国内拥有较大保有量和用户口碑的德系BBA优势明显。特斯拉的科技和“时尚”范促进了该车残值率进入到前十名。

  进口跑车车型残值率排名中,丰田86、斯巴鲁BRZ、保时捷boxster排名前列。平行进口车型中福特野马和科迈罗小批量残值率较好,主要是年轻用户换手率高。

  在进口紧凑型SUV中,进口大众途观与国产车型实际售价差别不大,性价比优势明显,所以残值率依旧良好。德系BBA依靠良好的品牌号召力,奔驰宝马奥迪残值率表现依然强势。

  保时捷的入门级SUV,保时捷Macan在市场上非常的抢手,部分城市的新车价格依旧加价,所以残值率非常高。非常走俏的奔驰GLC和宝马X3紧随其后。还未有引进过插画的雷克萨斯两款车也表现出色。而路虎极光质量稳定性、维修保养成本等问题造成其残值率并不突出

  在进口中大型SUV中,丰田系和雷克萨斯霸占前四名,这也难怪,每一款车都是车友耳熟能详的神车,堪称越野无敌。BBA排在后面主要是其不低的使用成本影响残值率,大众途锐品牌劣势受影响。

  在进口MPV残值率排行中,现在一车难求,提车都要加价20%的丰田埃尔法当之无愧的第一。厂家给的车有限,加上土豪、明星追捧,即便二手车也非常抢手,所以其残值率超高。同样品牌的普尔维亚(大霸王)和平行进口的塞纳系列也表现不俗。奔驰R级别残值率同比同级别奔驰并不高,宝马2系列认知程度一般。市场存量车型并不多。




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